Консультация

Накануне всероссийской стачки дальнобойщиков в Ленобласти прошла спецоперация по задержанию лидеров движения. Но превентивная мера властей вряд ли окажется успешной, а может привести и к обратному эффекту: за лидеров ОПР могут вступиться даже те, кто прежде их не поддерживал.

Поздно вечером 11 декабря сотрудники полиции остановили главу Объединения перевозчиков России (ОПР) Андрея Бажутина и координатора петербургского крыла объединения Сергея Владимирова на трассе М-10, недалеко от поселка Красный Бор. Соратники активистов рассказали «Новой», что они возвращались с дачного участка своего знакомого, где занимались ремонтом личных автомобилей. В полиции задержание объяснили тем, что Бажутин и Владимиров управляли транспортным средством без водительских прав. Однако, по словам очевидцев, произошедшее не было похоже на стандартные действия правоохранителей в подобном случае.

Появление тахографов пришлось на 60-ые годы XX века в период бурного роста автомобильных грузовых перевозок в Европе. Владельцы транспортных компаний желали контролировать работу наёмных водителей, в частности, время в пути, скорость движения и пройденный километраж. Так как в основе первых тахографов был часовой механизм, их выпуском занимались фирмы по производству часов.

1 июля 1970 года было принято Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). Целью соглашения было развитие и улучшение международных грузовых и пассажирских автоперевозок, повышение безопасности дорожного движения, регламентация некоторых условий труда в автопредприятиях, осуществляющих международные перевозки, выработка мер для реализации этих задач. Всего в текст ЕСТР было внесено 6 поправок.

Как рассказал первый заместитель начальника Куйбышевского ТЦФТО Андрей Зимихин, изменения увеличили стоимость автоперевозок в среднем на 15–20%, притом что в результате ежегодной индексации тариф на железнодорожные перевозки вырос с конца декабря 2014 года на 10%. Кроме того, в связи с введением в конце прошлого года жёсткого контроля за режимом труда и отдыха водителей выросли сроки доставки грузов. На удорожание автоперевозок также повлияли курс рубля и планируемое повышение стоимости ОСАГО.

«К тому же железнодорожный транспорт не зависит от весенней распутицы», – отметил Андрей Зимихин. Изменения в нормативно-правовой базе открывают дополнительные возможности перед железнодорожниками. Так, в Самарском регионе КбшЖД в апреле планирует вернуть груз ООО «Строительные машины». Несколько лет назад предприятие переключилось на автотранспорт, но в связи с удорожанием перевозок решило вернуться на железную дорогу.

Не отстают и соседи. На Приволжской сейчас внедряется услуга комплексного обслуживания клиентов по принципу «одного окна». «Она включает организацию погрузочно-разгрузочных услуг, хранения грузов и др.», – рассказала первый заместитель начальника Приволжского ТЦФТО Людмила Васильева.