11 ноября группы дальнобойщиков в некоторых регионах России решили ударить автопробегами по системе «Платон». В свою очередь, «Комсомольская правда» решила посмотреть, как водители большегрузов встретили белорусскую Систему взимания платы (СВП), которая уже не первый год действует у соседей. На условиях анонимности журналисты побеседовали с дальнобойщиком из братского государства.
Собеседника зовут Ростислав Бориславович, родился в Могилеве, школу и университет закончил там же. Затем, как у многих – армия, поиск работы, в итоге - перегон авто из Европы. В начале 2000-х накопил небольшую сумму денег: появилась возможность арендовать большегруз и работать дальнобойщиком, реализовав детскую мечту. Недавно с коллегами открыл свой бизнес. Сейчас в парке предприятия пять 12-тонников. Перевозят продукты в Россию.
Собеседника зовут Ростислав Бориславович, родился в Могилеве, школу и университет закончил там же. Затем, как у многих – армия, поиск работы, в итоге - перегон авто из Европы. В начале 2000-х накопил небольшую сумму денег: появилась возможность арендовать большегруз и работать дальнобойщиком, реализовав детскую мечту. Недавно с коллегами открыл свой бизнес. Сейчас в парке предприятия пять 12-тонников. Перевозят продукты в Россию.
Общий стаж за баранкой большегруза 15 лет. Женат, воспитывает одного ребенка.
Поначалу тоже был бардак
- Помните июль 2013-го, когда в Беларуси ввели BelToll?
- Когда у нас вводили плату, то систему еще месяц обкатывали, звали регистрироваться и получать бортовые, у нас, кстати, они залоговые. Все работало, но деньги не снимали. Такого тестового периода, насколько я понимаю, в России не хватало. За бортовым дальнобои пошли в последний момент и из-за этого были большие пробки в местах получения устройств, так же как и в офисах Платона в прошлом году.
- Сильный протест вызвала СВП в рядах перевозчиков?
- А вы как думаете? Конечно же, были недовольные и достаточно много, посмотрите в Интернете. Один даже, показательно, якобы, наездил на нереальные суммы штрафов и говорил о том, что система плохо настроена и дает неправильные сведения о транспортном средстве. Есть такой активист – Сергей Штода, так он на авиасалоне в Москве устроил акцию протеста.
Многие компании получили штрафы – нас просто не предупреждали о них, ставили перед фактом. Плюс устройство не четко работало на контрольных стойках. Мне тоже не повезло, первое бортовое устройство оказалось заблокированным. Пока ехал оплачивать первый штраф, получил еще парочку. Маразм! Попал на несколько сотен евро и как оказалось это еще по-божески. Читал о штрафах в 10 000 евро и даже 80 000. Но среди моих знакомых таких не было. Максимум 1000. И то, потом обжаловали и все вернули, как и я.
И еще момент – Беларусь сначала пообещала штрафную амнистию, но потом передумало. Но в итоге сейчас все спокойно, перевозчики разобрались в системе и всплесков недовольства уже нет. Но, надо признать, поначалу был бардак.
Скорее PR, чем реальный протест
- Как думаете, почему ваши коллеги в республике в итоге не вышли на улицу, хотя бардак был достаточно сильный, а вот наши дальнобойщики протестуют и протестовали в прошлом году?
- Я думаю, потому что в России можно открыто выступать. Хочешь – есть СМИ, хочешь – протестуете в соцсетях, а хочешь – стоишь в Химках. Меня тоже звали, кстати, постоять за деньги и сейчас предлагают. А зачем? Да, год назад ребята добились своего – в России сделали льготный период. Штрафы снизили в разы. Это была грандиозная победа, я в нее, честно говоря, и не верил.
У нас так не бывает.
Да и масштаб забастовок в России явно преувеличен. У меня все русские коллеги продолжают работать, заказы есть. Хочется денег на подарки к Новому году заработать, а не на улице керосин жечь.
У нас, кстати, почему-то протестная акция у Правительства не состоялась, никто не пришел, хотя анонсы были такие же громкие, как и в России.
- Недавно услышал забавный термин «разумный дальнобойщик», слышали?
- Нет. Но могу догадаться, о чем речь (улыбается - «КП»). Можно долго и упорно каждому водиле объяснять, что платить за дороги, на которых ты работаешь - это правильно, ездить не более 8 часов с перерывом на обед – это его же безопасность, а отсутствие перегруза – это безопасность всех окружающих. Сейчас у нас за спиной 20 тонн груза. Знаете сколько надо метров, что бы мы остановились? А если вы положите в кузов в два раза больше, тормозной путь соответственно… Ютуб смотрите? Видели, как фура способна превратить десяток машин в братское кладбище!
На меня поначалу как на идиота смотрели, когда я отказывался везти больше нормы и говорил, что один больше 500-600 км в день не проеду. Хотите 1000 км в сутки – доплатите за напарника. По-хорошему, еще в стоимость перевозки и отдых в нормальной кровати закладывается. Теперь нас пятеро таких в компании и среди знакомых коллег есть понимание разумности этих мыслей. Даже те, кто «старой закалки», еще шпалы на БАМ возили (шутит - «КП») – начинают так же мыслить. Это как с фарами днем на Украине… родня пальцем у виска крутила, когда я объяснял, что днем по ближнему свету проще определить скорость встречного автомобиля. Меня никто и слушать не хотел. «Это ж бензА лишняя уходит», – говорили мне. А сейчас все понимают.
В каждом бизнесе есть неудачники
- Возвращаясь к BelToll - слышал, что наши и белорусские тарифы существенно отличаются?
- Да! Что меня действительно удивляет - цена вопроса-то у вас совсем другая. Вы наш тариф видели? А я вам скажу 145 центов за км (по вашему курсу около 10 рублей). То есть пересечь страну с запада на восток – около 6000 российских рублей. А в РФ за то же расстояние (это примерно от Могилева до Москвы) – 900 рублей. Понятно, что мы транзитная страна и плата за проезд у нас более чем разумна. РФ пока в отличии нас так и не стала транзитным государством (говорит с гордостью - «КП»), но и у нас не сразу дороги сделали. Да и сейчас не везде все в порядке, в Могилеве на окраины поедешь, а там еще покрытия времен Союза.
- Резюмируя, вы можете сказать, что Беларусь за более чем три года привыкла платить за дороги?
- Я, конечно, не в восторге от платы за дорогу, халява она конечно приятнее, что русскому, что белорусу, что украинцу. Но не могу сказать, что это разорительно. Те друзья, которые работали в России нелегально, теперь оформили свой бизнес. Кто-то платит Платон, кто-то - нет, но большинство хочет выйти из тени. Скрываться больше не выгодно, да и не разумно. Да, доход у кого-то снизился, налоги же еще платишь, машину обслуживаешь, но денег вполне хватает, что бы жить достойно.
Но я не говорю о тех, кто возит грузы на древних КАМАЗах и МАЗах, получая заработок «в конверте», официально оформляя заказы пару раз в год, что бы было чем отчитаться перед налоговой.
- Это же не совсем справедливо, получается мы зажимаем и без того хромающий малый бизнес?
- Справедливо? Да черт его знает. Людей жалко, конечно! Но там такие развалюхи. Это же безопасность. При чем не только безопасность участников дорожного движения, но и безопасность груза.
А относительно малого бизнеса - смешно слышать от коллег, когда они говорят, что зарабатывают за рейс 5000 российских рублей и сводят концы с концами. Видел такой ролик. Ребята говорят о том, что бизнес еле жив, а позади них красуются относительно новые SCANIA… Смешно. Понятно, что там и сама сцепка дорогая, и обслуживание не дешевое. Чем думали, когда такую машину брали? Наверняка в кредит же… Короче, в каждом бизнесе есть неудачники. И кто в этом виноват? Только сами люди. И сейчас - ни платные дороги, ни штраф за вес, ни менты тут не при чем. Перекупы и собственная лень – вот где корень проблемы.