Федеральная антимонопольная служба (ФАС) поддерживает идею выравнивания тарифов на перевозки угля по железной дороге, часть из которых является убыточными для ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), об этом в интервью ТАСС заявил глава ФАС Игорь Артемьев.
«Проблемой железной дороги, копившейся многие десятилетия, является то, то железная дорога перевозит уголь ниже себестоимости. Тем не менее, угольщики должны понимать, что экономика не может так работать. Железная дорога должна иметь там небольшую, но прибыль. Фактически железная дорога субсидирует целую отрасль», — сказал он.
«Проблемой железной дороги, копившейся многие десятилетия, является то, то железная дорога перевозит уголь ниже себестоимости. Тем не менее, угольщики должны понимать, что экономика не может так работать. Железная дорога должна иметь там небольшую, но прибыль. Фактически железная дорога субсидирует целую отрасль», — сказал он.
По словам Артемьева, эту проблему надо решать через принятие нового тарифного руководства 10-01 («Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами»).
Необходимость обновления прейскуранта 10-01 в конце апреля подтвердил президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров, выступая на расширенном заседании коллегии Министерства экономического развития РФ. «Сейчас мы руководствуемся документом, которому 13 лет, и пришли к выводу, что надо его усовершенствовать. Главные задачи, которые должен будет решить новый прейскурант — это исключение перекрестного субсидирования перевозок одних видов грузов другими, а также гарантированное возмещение затрат перевозчика и владельца инфраструктуры как минимум на уровне себестоимости», — отмечал он.
Как напоминает ТАСС, президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров также заявлял, что компания предлагает снизить скидки на сверхдальние перевозки угля для покрытия убытков. По его словам, перевозка около 14 млн тонн угля в год убыточна для компании. Он пояснил, что речь идет о перевозке угля на расстояния свыше 5,7 тыс. км. Так называемые «хвосты», то есть длинные расстояния, где действуют понижающие коэффициенты к тарифам, должны быть выровнены, чтобы позволить возмещать прямые затраты, подчеркнул глава ОАО «РЖД».
Особенностью действующего тарифного прейскуранта является разделение грузов на классы. К первому тарифному классу относятся сырьевые грузы, транспортная составляющая в цене которых превышает 15%: это низкодоходные, «социально значимые» уголь, железная руда, необработанная древесина, цемент и другие стройматериалы. Их перевозка производится по заниженным расценкам.
Ко второму классу (перевозится по себестоимости) относятся остальные грузы с долей транспортной составляющей от 10% до 15%, в том числе нефть, удобрения, зерно и грузы в контейнерах.
Третий класс включает грузы с транспортной составляющей менее 10% — черные и цветные металлы, металлолом, машины и оборудование, бумагу и химикаты. Их перевозят по повышенному тарифу.
Кроме того, прейскурантом предусмотрены дополнительные понижающие коэффициенты на перевозки грузов маршрутными и групповыми отправками, на которые приходится основной объем перевозок каменного угля.