Как пояснили представители «Укртрансинспекции», такое случилось впервые, что Россия не предоставила той квоты, которую она обещала. С 1 октября до сих пор от России не поступили разрешения, и фуры, которые проезжают через Украину и едут транзитом через Россию на другие страны, на данный момент собрались и не могут уехать.

Отмечается, что некоторые перевозчики временно решили проблему тем, что изменили свой маршрут. «Например, те, кто едут на Финляндию, будут ехать объездом через Молдову, но им нужно будет оплатить дополнительные расходы в сумме от 700 евро. Остальные перевозчики, которые едут, к примеру, в Казахстан, объясняют, что не могут себе такого позволить, так как для этого придется заказать две паромные переправы, поэтому пока платят за стоянку и ждут, пока этот вопрос будет решен на высшем уровне.

В рамках деятельности по совершенствованию таможенных операций, связанных с оформлением таможенной процедуры таможенного транзита, ФТС России проводит эксперимент, направленный на реализацию возможности декларирования таможенной процедуры таможенного транзита в электронной форме, без предоставления таможенному органу документов на бумажных носителях.

В настоящее время в перечень таможенных органов, включенных в пилотную зону проведения данного эксперимента в регионе деятельности Дальневосточного таможенного управления, включены таможенный пост Морской пост Восточный Находкинской таможни и Хабаровский таможенный пост Хабаровской таможни.

В рамках данного эксперимента при декларировании таможенной процедуры таможенного транзита декларанты представляют транзитную декларацию, а также другие документы, на сновании которых заполнена транзитная декларация, в виде электронных документов.

Правительственная комиссия по вопросам агропромышленного и рыбохозяйственного комплексов одобрила предложение Минсельхоза по изменению экспортной пошлины на зерно и закупочных цен в рамках государственной интервенции, сообщают «Ведомости».

Экспортная пошлина на пшеницу, действующая с 1 июля, вычисляется по формуле 50% от таможенной стоимости минус 5500 рублей, но не менее 50 рублей за тонну. По данным источников в отрасли, теперь «вычитаемая» часть экспортной пошлины может повыситься до 6,5 тысяч рублей.

Для принятия окончательного решения предложения будут представлены председателю правительства Дмитрию Медведеву. Пока премьер никаких документов по этому вопросу не подписывал, сообщила его пресс-секретарь Наталья Тимакова.

Грузовые машины из Украины в Крым не ездят. Как сообщили местные жители, все три автомобильные дороги закрыты для большегрузного транспорта. Информацию о закрытии для фур украинского пункта пропуска "Каланчак", через который вчера продолжалось автомобильное сообщение между Украиной и Крымом, подтвердил глава Джанкойской горадминистрации Александр Бочаров.

"Грузового сообщения с Украиной на данный момент нет. Утром звонил и уточнял это в пункте пропуска – фуры в Крым на данный момент не идут", — сказал Бочаров.

"Движение грузовых машин в сторону Российской Федерации из Украины не осуществляется со вчерашнего вечера. Во всех трех пунктах легковые машины и пешеходы пересекают границу в штатном режиме", — сообщили в Погрануправлении ФСБ по Крыму.

Сегодня практически ни один вид бизнеса не обходится без организации грузовых перевозок, которые в настоящее время представляют собой достаточно сложный процесс.

Если говорить о том, когда возникли перевозки, то вряд ли можно будет дать однозначный ответ. Изначально процесс доставки грузов обеспечивал многих людей, живших в древности, всем необходимым. Правда, в то время процесс грузоперевозок вряд ли был настолько безопасным и простым; в большинстве случаев весь перенос грузов нашим предкам приходилось осуществлять, используя собственные силы либо силы домашних животных.

Впрочем, перевозка грузов стала наиболее простой, как только учеными было изобретено первое колесом, ведь именно колеса позволили в большинстве случаев облегчить доставку грузов. Естественно предположить, что наиболее благоприятную роль в развитии грузовых перевозок сыграло создание транспортных средств, которые облегчили роль человека и способствовали оптимизации данного процесса. Причем речь идет не только о создании первого автомобиля, но также и о других единицах техники, таких, например, как корабли, вертолеты, поезда.

Без сборных грузоперевозок наша жизнь уже не мыслима. И пусть мало кто знает об их существовании (ведь людей чаше всего интересует лишь доставка груза из пункта А в пункт Б, и неважно как она будет осуществлена), без них рухнул бы весь транспортный сектор. В первую очередь сборные грузоперевозки дали толчок к развитию малому бизнесу. Ведь именно представителям торговли чаще всего нужно доставлять товары со склады на прилавки.

Одно дело, когда речь идет о большой партии товара. Тогда не грех и заказать целую фуру, чтобы забить ее до отказа. А если речь идет о нескольких коробках. То здесь просто не обойтись без сборных грузоперевозок. Ведь для маленького груза заказывать целую машину просто экономически не целесообразно. Зачем такие расходы? А ждать, пока накопится достаточно товара, значит потерять клиента. Вот и решили транспортные компании оказывать такую услуг, как сборные грузоперевозки по России и ближнему зарубежью, Ведь спрос, как известно, рождает предложение.

Большое место в жизни каждого человека играет транспорт. С его помощью мы получаем возможность путешествовать, встречаться с близкими людьми. Также транспорт тем или иным образом способствует развитию собственного бизнеса. Каким образом? Попробуем разобраться.

Мультимодальные перевозки грузов - это специфический термин, который означает, что определенная партия товара к месту назначения доставляется с помощью различных видов транспорта.

Поезда и баржи, поезда и самолеты… Нужно отметить, что при мультимодальных перевозках привлекаются всевозможные виды транспорта. При необходимости можно перейти к «экзотическим» способам – к примеру, доставке вертолетом. Однако самые распространенные на текущий момент – это грузовые автомобили, товарные поезда или воздушные суда.

Об этом вице-мэр столицы Максим Ликсутов просит первого вице-премьера Игоря Шувалова.

ОАО "РЖД" готовы закрыть крупнейшие дворы не ранее 2018 года, когда будут достроены новые логистические центры в столице. Эксперты замечают, что использование территорий дворов под строительство жилья было бы интереснее Москве с точки зрения налоговых поступлений.

Спор возник о девяти грузовых дворах ОАО "РЖД" в пределах Малого кольца Московской железной дороги. Мэрия и РЖД с 2000-х годов обсуждают их судьбу, а в 2013 году был сформирован план-график вывода этих дворов, утвержденный правительствами Москвы и области, федеральными властями и ОАО "РЖД". Предполагалось создать "грузовой каркас" из четырех терминально-логистических центров (ТЛЦ) для грузов, поступающих по железной дороге для нужд Москвы (это ТЛЦ "Ховрино", "Люблино", "Кунцево-2" и "Северянин").

В основном, это контейнерные поезда, которые составляют 65% от отправленных по жесткому графику составов, сообщает служба по корпоративным коммуникациям магистрали.

Спрос на сравнительно новую услугу по формированию таких поездов с каждым месяцем значительно возрастает. По сравнению с аналогичным периодом 2014 года объемы перевозок грузов по специализированному расписанию возросли более чем в два раза.

При этом содержание услуги, предоставляемой с 2013 года, значительно видоизменилось. На сегодняшний день осуществляется поэтапный переход от более простых проектов, когда грузоотправитель предъявляет к перевозке по расписанию готовый поезд, сформированный на путях не общего пользования, к комплексным транспортно-логистическим продуктам со сложными цепочками взаимодействия с клиентом и подразделениями, участвующими в оказании услуги.

Угольный комплекс и универсальный производственный перегрузочный комплекс увеличили показатели производительности, что позволило добиться увеличения переработки.

За месяц с причалов Восточного порта было погружено 2,24 млн тонн угля для экспорта в страны АТР, что на 100 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Специализированный угольный комплекс, расположенный в Восточном порту, смог увеличить показатель своей работы на 2,3%, переработав в августе 1,77 млн тонн. Также улучшились итоги работы Универсального производственного перегрузочного комплекса, отгрузившего в августе 473,5 тыс. тонн угля, что на 14,5% больше, чем за август 2014 г.